在淮河北岸，蚌埠智慧物流小鎮(zhèn)憑借條件優(yōu)越的區(qū)位交通和良好的發(fā)展基礎，被譽為“皖北物流第一鎮(zhèn)”。

3月11日，在蚌埠智慧物流小鎮(zhèn)主體企業(yè)徽商五源港口物流公司，但見一排排嶄新的現代化廠房，各式巨型吊機有條不紊地忙碌著，物流車輛來往穿梭，與昔日不同的是，進出人員都要進行體溫測量和信息登記。

這里是省重點項目，也是集“公路港+水路港+信息港”于一體、與保稅物流聯動的“三港合一”現代物流園，并升級發(fā)展供應鏈金融、共同配送、第四方物流等現代物流新業(yè)態(tài)，努力打造“千里淮河第一大港，皖北物流第一平臺”?！斑@段時間我們一手抓疫情防控，一手抓復工復產，忙得不可開交?！被丈涛逶锤劭谖锪鞴径麻L岳建波表示。

時針撥回春節(jié)前后，徽商五源港物流公司的港口積壓了200多艘船舶進港，船上有將近600名船員。港口一面連著陸地，出入口多、線路覆蓋廣，運輸車輛繁雜，另一面與淮河相連，停靠的船舶上船員人數不少，水上管理管控難度相當大。為了做好“水上抗疫”，徽商五源港物流公司疫情防控小組在做好自身港口安全的同時，及時疏散船舶和做好船員慰問等工作，保障港口安全有序。

為及時了解新冠肺炎疫情對安徽省物流業(yè)的影響，受省發(fā)展改革委委托，省物流與采購聯合會、安徽大學物流與供應鏈研究中心近日展開疫情對安徽省物流業(yè)影響的廣泛調查。

“截至2月底，調查涉及到全省14個地市、9個行業(yè)類別，按企業(yè)服務對象劃分涉及到工業(yè)、大宗商品、家電、汽車、快遞、快消品、農產品、?；?、電子設備、冷鏈物流企業(yè)?！笔∥锪髋c采購聯合會會長潘友華說，從復工情況看，我省物流企業(yè)復工率超過九成，基本實現全面復工。具體看，服務對象為電子設備、?；?、快消品的部分企業(yè)開工較晚，冷鏈、快遞、家電類物流企業(yè)開工較早。

安徽省徽商物流有限公司是國家4A級物流企業(yè)，在合蕪蚌等地擁有多家子公司和運營網點，徽商五源港口物流公司也是其子公司之一。“園區(qū)企業(yè)多、專線分布廣、人員組成復雜、出入口難以管理，防疫責任重大，難度和工作量都十分巨大?！蓖瑫r任徽商物流總經理的岳建波告訴記者，對于公路港類園區(qū)，公司提前做好疫情防控方案、應急預案、防疫物資儲備、隔離區(qū)設置、園區(qū)消毒、職工宿舍管理等，開展復工企業(yè)“一對一”檢查，建立企業(yè)“一人一檔”健康檔案。對于鐵路專用線園區(qū)，春節(jié)期間經營工作正常開展，在做好疫情防控的前提下鐵路專用線裝卸作業(yè)持續(xù)正常進行，園區(qū)進行封閉作業(yè)，做好自我防護和自我隔離。

人員資金短缺

工業(yè)物流全復產尚待時日

“疫情原因，我們對公司所有審批、會議和事務交流均采用線上辦公模式，極力減少公司人員接觸。”這些天，徽運物流總經理隋勇軍正在絞盡腦汁應對疫情帶來的影響。他告訴記者，公司外地員工占了五成，2月17日復工以來，公司放緩外地員工到崗節(jié)奏，鼓勵在家辦公。

“從企業(yè)用工看，近七成企業(yè)反映員工管理成本上升、由于隔離而導致員工無法到崗是當前企業(yè)用工受到的最大影響。超過三成企業(yè)表示出現員工流失情況，無法及時招聘，部分企業(yè)也提出了防護物資采購渠道不暢、疫情影響員工工作狀態(tài)、效率下降等情況?！卑不沾髮W物流與供應鏈研究中心陳欣博士說。

“目前除了協(xié)助園區(qū)內企業(yè)申報復工復產數量巨多，流程手續(xù)繁瑣，人力物力投入太多以外，比較突出的困難是，除應急保障物資外，其他類型客戶的變動及流失造成的倉配類收入銳減，交通管制導致的運輸類收入及利潤驟減?！痹澜úū硎?。

“我們公司的業(yè)務結構是制造業(yè)大客戶占了80%，比如聯合利華、格力等，其他20%主要是一些電商企業(yè)?！彼逵萝姳硎?，受疫情影響，上游客戶因資金問題無法按時支付，而下游的客戶又需要及時支付，導致企業(yè)現金流周轉困難。

“從疫情對企業(yè)資金影響方面看，89.31%的企業(yè)表示營業(yè)收入下降，企業(yè)流動資金減少，超過三成企業(yè)表示還貸壓力加大。流動資金緊缺是我省物流企業(yè)目前面臨的主要問題?！迸擞讶A表示，從調查結果看，近九成企業(yè)表示由于業(yè)務量減少導致流動資金減少明顯，近六成企業(yè)表示企業(yè)經營成本升高是當前企業(yè)面臨的主要困難。“雖然省內大部分物流企業(yè)已經復工，但是復產率較低，除了快遞、民生類物流復產率較高，工業(yè)物流受影響較大，復產率低，企業(yè)需要支付員工工資、銀行貸款、固定稅費、房租水電等，資金壓力大，做到全復產還尚待時日；部分倉儲類企業(yè)響應國家號召，減免園區(qū)倉庫租金，也一定程度上減少了業(yè)務收入；另外疫情也影響到物流企業(yè)結算，加劇了物流企業(yè)周轉資金短缺問題。”

物流的運輸與裝卸搬運業(yè)務需要大量的務工人員，合肥維天運通董事長馮雷認為，2月20日之后，務工人員出行限制有所好轉，但干線運輸司機與企業(yè)對于風險成本的預期上升，對于疫情和連續(xù)業(yè)務訂單來源的擔心阻礙了大部分干線司機復工。

恢復市場需求

推進物流業(yè)高質量發(fā)展

隨著疫情逐步得到控制，物流行業(yè)的暫時低迷將得到改善。

“通過調查，92.45%的企業(yè)表示需要1個月以上時間才能恢復到疫前的正常經營狀態(tài)，其中61.64%的企業(yè)認為，完全恢復到疫前正常經營需要1-3個月，25.16%的企業(yè)認為需要3-6個月，5.66%的企業(yè)認為需要6個月以上。僅有7.55%的企業(yè)認為企業(yè)正常經營不受影響?！标愋勒f。

中國物流股份有限公司在安徽投建和運營兩個省級現代物流園項目——中國物流合肥基地和中國物流亳州綜合物流園。“在合肥循環(huán)經濟示范園投建的中國物流合肥基地，主要服務對象是馬鋼、格力等工業(yè)制造業(yè)客戶。項目二期建設受延遲復工影響，原計劃3月份建成投產，現在預計滯后2-3個月左右。亳州項目建設同樣會受到時間上的影響?！敝袊锪骱戏视邢薰径麻L、總經理羅靈表示，疫情對國內生產制造、商貿物流行業(yè)均造成巨大影響，對第三產業(yè)的影響尤為嚴重和持續(xù)，加之國際形勢依然嚴峻，進出口貿易不確定因素仍然明顯。

“伴隨全國各個行業(yè)復工復產，物流業(yè)作為支持國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)，在熬過疫情寒冬后，仍將快速發(fā)展?！笔“l(fā)展改革委相關負責人認為，基于此次疫情中遇到的問題，應穩(wěn)步推進原有物流業(yè)高質量發(fā)展政策和重點項目建設，加大智慧物流基礎設施建設，提高物流業(yè)自動化水平，進一步提高物流業(yè)效率。

“就物流行業(yè)而言，要繼續(xù)堅持高質量發(fā)展這一路徑優(yōu)勢?！绷_靈認為，在構建高質量物流基礎設施網絡體系方面，還需要再培育一批資源整合能力強、運營模式先進的樞紐運營企業(yè)，促進區(qū)域內和跨區(qū)域物流活動組織化、規(guī)?；?、網絡化運行。在支持鐵路專用線進碼頭，打通公鐵水聯運銜接“最后一公里”，實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接方面，可以給予更多的政策指導和資金扶持，尤其是可以引入民間資本或者進行混合所有制改革。

中國外運物流發(fā)展有限公司華中公司董事長周保昌認為，物流業(yè)與生產制造業(yè)不可分割，要科學統(tǒng)籌制造業(yè)與物流業(yè)的引導，保證在各個細分領域兩業(yè)引導政策的聯動性，恢復物流業(yè)市場需求。

“省市應當出臺推行關于貨運通行的相關政策，減少審批手續(xù)和周期，協(xié)調各地區(qū)間貨運通路，暢通點對點運輸，利用二維碼等信息技術手段減少審批時間。出臺普惠金融政策，保證企業(yè)周轉資金，加大援企穩(wěn)崗力度，統(tǒng)一政策口徑。長期來看，審慎考慮城市規(guī)劃，明確物流樞紐、物流園區(qū)、配送中心、網點的地位和布局，降低社會成本?！迸擞讶A表示。